前几天，在小鹏AI智驾发布会上，何小鹏说有几页PPT在开场被拿下来。

大家都在好奇，为什么小鹏的演讲PPT会突然缺失几页。

这几页内容，又说了什么？

今天，那几页内容被曝光了！

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监透露，小鹏开场前被临时拿走的几页PPT，说的就是小鹏已经实现了“车位到车位”的端到端智驾。

果然，小鹏营销还是太保守了，居然说自己今年四季度才能实现。

无独有偶，华为也在同一时间发布了车位到车位的智驾。

两者可谓是心有灵犀。

从小鹏的视频来看，不仅是夜晚多车，也是一条人车混行道路，场景非常复杂，考验相当大。

但车辆在园区内0速启动，一把揉出侧方车位，非常顺滑。

在视频中，车辆全程2次通过停车场闸机、3次路口左右转、2次调头、2个施工区域、多次避让和绕行。

全程0接管抵达另一个园区内目的地，闸机口甚至还在施工，难度满级。

另一个华为视频，是在白天场景，挑战又完全不一样了。

车辆出闸机那一段颇有难度，有倒车动作，但整体丝滑。

出地库大光比环境，把相机都晃得测光失衡了，但这套系统判断依然十分精准。

中间就是大家时常吐槽的环岛场景，华为这次判断果断精准，信号灯判断准确，变道择优逻辑清晰，没有降级也没有接管。

最后回归车位的时候依然是大光比变化环境，智驾系统对闸机口判断很精准，停车动作一气呵成。

可以看到，小鹏和华为车位到车位的智驾总体表现十分老练，都是可以“躺平”水平。

这或许，已经算得上是中国智驾领域的历史性一刻了，进入了全新阶段。

从“全国都能开”到“车位到车位”，是两场很重要的技术战和用户心智战。

而好的技术是能解决用户真实痛点的，小鹏和华为率先站上在了顶峰。

两家联手，也给其他车企的智驾上上强度了。

接下来，“车位到车位”，更将会是衡量智驾第一梯队的标准。